ដោយ៖ ស-សម្បត្តិ

សេអ៊ូល៖ អាជ្ញាធរកូរ៉េខាងត្បូងដែលស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះ Jeju Air កាលពីខែមុន បានដាក់របាយការណ៍គ្រោះថ្នាក់ដំបូងជូនទីភ្នាក់ងារអាកាសចរណ៍អង្គការសហប្រជាជាតិ និងអាជ្ញាធរសហរដ្ឋអាមេរិក បារាំង និងថៃ នេះបើយោងតាមមន្ត្រីម្នាក់បានថ្លែងកាលពីថ្ងៃចន្ទ (ថ្ងៃទី២៧ ខែមករា)។ ការស៊ើបអង្កេតគ្រោះមហន្តរាយអាកាសចរណ៍ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅក្នុងប្រទេសនេះនៅតែបន្ត ដោយរបាយការណ៍ដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយកាលពីថ្ងៃចន្ទបានឱ្យដឹងថា ផ្តោតលើតួនាទីនៃ “ការបុកបក្សី” និងការវិភាគលើម៉ាស៊ីន និងរចនាសម្ព័ន្ធណែនាំការចុះចត “localiser”។

របាយការណ៍បានបញ្ជាក់ថា “សកម្មភាពស៊ើបអង្កេតទាំងស្រុងទាំងនេះ មានគោលបំណងកំណត់មូលហេតុពិតប្រាកដនៃគ្រោះថ្នាក់នេះ”។

អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) ដែលជាទីភ្នាក់ងាររបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ តម្រូវឱ្យអ្នកស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់រៀបចំរបាយការណ៍ដំបូងក្នុងរយៈពេល៣០ថ្ងៃក្រោយគ្រោះថ្នាក់ និងលើកទឹកចិត្តឱ្យមានរបាយការណ៍ចុងក្រោយត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈក្នុងរយៈពេល១២ខែ។

យន្តហោះ Boeing 737-800 ដែលធ្វើដំណើរពីបាងកក និងមកដល់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Muan បានរត់ហួសផ្លូវរត់ នៅពេលធ្វើការចុះចតបន្ទាន់លើពោះ និងបានបុកទង្គិចរចនាសម្ព័ន្ធ localiser ដែលបណ្តាលឱ្យមនុស្ស១៨១នាក់ស្លាប់ និងនៅសល់តែពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះកាលពីថ្ងៃទី២៩ ខែធ្នូ។

Localiser ជួយក្នុងការណែនាំយន្តហោះដែលកំពុងចុះចតនៅផ្លូវរត់ និងរចនាសម្ព័ន្ធដែលសាងសង់ពីបេតុងដែកគ្រឿង និងដី នៅអាកាសយានដ្ឋាន Muan ដែលគាំទ្រអង់តែនប្រព័ន្ធទំនងជាមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ នេះបើតាមអ្នកជំនាញបានលើកឡើង។

របាយការណ៍បានរំលេចអំពីការរកឃើញដំបូងជាច្រើនដោយអ្នកស៊ើបអង្កេតកូរ៉េខាងត្បូងដែលត្រូវបានចែករំលែកជាមួយក្រុមគ្រួសារជនរងគ្រោះកាលពីថ្ងៃសៅរ៍ រួមទាំងការពិភាក្សារបស់អ្នកបើកបរអំពីហ្វូងបក្សីដែលពួកគេបានឃើញនៅពេលចុះចតចុងក្រោយ។

ពេលវេលាជាក់លាក់នៃការបុកបក្សីដែលត្រូវបានរាយការណ៍ដោយអ្នកបើកបរនៅមិនទាន់បញ្ជាក់នៅឡើយទេ របាយការណ៍គ្រោះថ្នាក់បានឱ្យដឹង ប៉ុន្តែយន្តហោះ “បានធ្វើការប្រកាសអាសន្ន (Mayday x 3) សម្រាប់ការបុកបក្សីក្នុងអំឡុងពេលការងាកឡើងវិញ”។

របាយការណ៍បានបញ្ជាក់ថា “ម៉ាស៊ីនទាំងពីរត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ ហើយស្លាបបក្សី និងស្នាមឈាមបក្សីត្រូវបានរកឃើញនៅលើម៉ាស៊ីននីមួយៗ”។

“បន្ទាប់ពីការបុកទំនប់ ភ្លើងឆេះ និងការផ្ទុះមួយផ្នែកបានកើតឡើង។ ម៉ាស៊ីនទាំងពីរត្រូវបានកប់ក្នុងគំនរដីនៃទំនប់ ហើយផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះបានខ្ចាត់ខ្ចាយពី៣០ម៉ែត្រទៅ២០០ម៉ែត្រពីទំនប់” របាយការណ៍បានបន្ត។

របាយការណ៍មិនបានបញ្ជាក់ថាតើអ្វីដែលអាចបណ្តាលឱ្យឧបករណ៍កត់ត្រាទិន្នន័យទាំងពីរឈប់កត់ត្រាក្នុងពេលដំណាលគ្នា មុនពេលអ្នកបើកបរប្រកាសអាសន្ននោះទេ។

យន្តហោះស្ថិតនៅកម្ពស់១៥២ម៉ែត្រ ហោះក្នុងល្បឿន២៩៨គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅពេលប្រអប់ខ្មៅឈប់កត់ត្រា របាយការណ៍បានឱ្យដឹង៕

ប្រភព៖ Reuters/rl